丽水山城，雄踞瓯江北岸，南北一水相隔，新中国成立初往来很不方便。除枯水期在小水门设有水上浮桥外，通常都依靠渡船过江，设有大水门、小水门、桃山三个渡口。如遇发大水，浮桥中断，渡船停开，两岸便隔水相望，不能往来。有时还发生沉船事故，造成惨祸。而今这些渡口虽早已被雄伟的大桥取代，昔日的情景仍让人记忆犹新。

南明门南边埠头上面的“知津亭”遗址

我最早接触的是桃山渡口。那是中华人民共和国成立后的第四个春天。当时我和龙泉百货公司几位同志奉命调丽水百货公司分配工作。从龙泉乘的汽车是用木炭作燃料开的，137公里路程足足跑了一天，感觉丽水是多么遥远。快到丽水时汽车在一阵颠簸中嘎然停住。有人说：“丽水到了!”我迷迷糊糊下车，只见前面一条江，对岸是高山。原来这是丽水的桃山渡口。一只用数条木船拼接的渡轮从对岸慢慢游动过来，把汽车和旅客运了过去。渡船没有机器动力，船工全靠竹杆硬撑过渡。渡船有规矩，上船之前是“旅客下车，空车过渡”，下船则是“旅客先下，汽车后开”。待汽车使劲地开出满是石子的溪滩，才让旅客上车。上车后汽车一个转弯，豁然开朗，就看到丽阳门外矮小的房屋，丽水真的到了。桃山渡给我第一印象是丽水在江对岸，到了还要过渡。后来从丽水出差去云和、龙泉，车站上车屁股还未坐暖，又得下车过渡，更觉得麻烦。乘客都说要是有一座桥就好了。1969年，人们盼了多少年的愿望终于成为事实，桃山造起了一座瓯江大桥。这年春节，城里许多人喜气洋洋去大桥参观。这是新中国成立后丽水城边出现的第一座大桥。从此桃山渡口成为历史陈迹。

丽水的第二个渡口——大水门渡口，是去下水南和南明山风景区的必经之渡，又是水运码头。解放初期，丽水到温州的公路尚未修复，进出物资大部分靠水上运输，大水门外常常几百条小船并列停泊江边，桅杆林立，蔚为壮观。过江的渡船有两条，来回穿梭载人。渡船没有蓬，也没有机器动力，船工以撑篙和木桨摆渡。1967年，曾发生重大沉船事故，10多人落水丧生，全城为之震惊。后来小水门大桥建成，大水门的渡船便停止使用了。而今这渡口处变成了水上乐园。炎夏季节，灯火辉煌，成了市民们饮茶乘凉的好去处。

括苍门（小水门）外通往平政桥的古道遗址

丽水的第三个渡口——小水门渡口，是连接小水门和上水南的渡口，也是西乡民众进城的门户。过去江上有用木船连接而成的浮桥，叫“平政桥”，又称“济川桥”。浮桥有悠久的历史，早在宋代乾道四年（1168）即存在。当时的处州郡守范成大写的《平政桥记》就记载浮桥用船72只，连续架梁三十六节，定名为“平政桥”，并制定有规章制度。此后历代修桥都有记载留史。我第一次见到的浮桥是解放后重建的，据说，仍继承宋以来的建筑技术。桥上可以通行手拉车，为群众特别是集市进城的农民提供了方便。浮桥还是丽水一道景观。夏日人们游泳跳水的好地方。只是浮桥也受自然条件限制，江水稍上涨便要中断靠边，过江还得去大水门乘渡船。80年代初国家投资建造云和紧水滩水电站，为运载大型设备，要加固桃山大桥。政府从方便群众着想，提出由地方再凑部分资金在大水门或小水门择址新建一座。经过广泛征求意见，为了保护大水门古城门和考虑与万象山风景区相连接，最后定址在小水门。大桥于1983年建成，从此不但代替了沿用了800多年的水上浮桥，而且也结束了进城摆渡的历史。并由此拓建了一条括苍路，使丽水古城增添了新的容颜。

1999.9