赵治中

在古汉语里，单个的“津”字，本义为渡口；而合成词“津梁”，则指便利从此岸通往彼岸的桥梁。“津梁”一词，最早出现在《国语·晋语二》。其原文：“津梁之上，天又难急也。”意思是在桥梁之上，便可接引而过，化解了所有的障碍。

对于“九山半水半分田”的处州来说，津梁在百姓的交通往来中似乎特别重要，建造起来也尤为艰难。有鉴于此，古代主政处州的有识官吏曾反复强调：

栝苍，山重水复，路转峰回。徒杠舆梁(可通车的桥梁)，各随地势；野渡义航，并济行人。第桥之役，有难于平波浅港者。(清·光绪版《处州府志》卷之六)

    栝苍，即古代之处州。境内“三山(栝苍山脉西支、洞宫山北脉、栖霞岭余脉)聚汇”,到处是层峦迭嶂，幽谷深壑；又是“六江(钱塘江、瓯江、灵江、飞云江、闽江、福安江)源头”，河川纵横，溪水涣涣。先民为了生存、生活和生产，在逢山开路与踩开古道同时，得遇水摆渡和建造津梁。从古代留存的方志记载，古渡密布，桥梁众多。单就丽水县来说，就有渡口40多处，桥110余座。处州人口虽少，渡口难以统计，而建造的古桥竟达2500来座，至今尚存600余处。因为是“各随地势”，更需发挥先民的聪明才智，所以津梁的类型也更为齐全，有磴步桥、石梁桥、石拱桥和廊桥(有梁木拱廊桥、简支木梁廊桥、伸臂木梁廊桥、石拱廊桥)；更因为“难于平波浅港”，故所付的人力和物力往往也超出常规。

处州府城四面环山，有大溪和好溪相夹。城南大溪除了摆渡，也尝试造桥。“处州桥(济川桥)始于端拱（988——989）”，由州守应元衮倡修（陈耆卿《处州平政桥记》）。南宋乾道四年（1168），“州守范成大新之（实为改造），名曰‘平政’，遂成丽、松、遂、龙、庆、云、景七邑之通津”（明《一统志》）后来，浮桥虽多次改易桥址，浮桥一直沿用到1984年，才由小水门钢混双曲拱桥所替代。府城东五里的好溪，亦曰东溪、东港，本名恶溪。溪称恶溪，是因湍流险阻，洪水常时毁坏田地与民居，吞噬吏民的生命。

恶溪间道九十里，而有五十九濑。两岸连云，高岩壁立。（梁·顾野王《舆地志》)

好溪本自恶溪。时有陈氏子，失名，尝任永嘉长史（王府官吏，行州府事)，秩满北归，卒于溪阴。……是时，陆擅蛇虎，水制蛟螭，道茀路绝，一境相恐……（段成式《好道庙记》）

    恶溪源出盤安大盘山，海拔940米，主流长132\.2公里，河宽90——150米不等，平均水深2.\6 米，天然落差847米。急流多弯，险滩密布，使“鸟不敢飞，猿不得下。舟人耸棹，行子夹马……恒赫如此，人将畏之”（李阳冰《恶溪铭》），故人称之“大恶”。

    唐文明(684)初，溪水暴涨，溺水百余人。（清·道光版《丽水志稿》卷一)

    挂一漏万的记载，亦可见恶溪为害作恶之一斑。对于这样山溪性河流，又是丽水青田、温州必经之渡口，设渡置船就更为迫切。”

    清溪渡  在县十里水东庄，即《府志》所云好溪渡也。旧只一船。嘉庆（1796——1820），船重而没，死者四十九人。乃增置一船，购田地十七亩一分为修造费，立石水东村内。（清·道光版《丽水县志》卷三）

    先民要过溪而设渡置船，但起始年月志书无载，可能时间相当早。如至今留有渡碑的赤圩渡，始建于三国吴龙凤[黄武]癸卯（223）。开初无专门田地作修造费用，设渡置船就会时断时续。清溪渡因为河水时而暴涨易涝，过后干涸成浅涧。而浅涧宽至150余米，古人凭当时的技术要造桥是相当困难的，所以翻阅清朝几部《丽水县志》和《处州府志》，城东好溪均无桥梁的记载。

据解放后的志书所载：城东好溪修桥，似始于上世纪抗日战争初期。1932年11月，开始修筑缙云至丽水、丽水至青田的公路，至1934年年底才通车。因为修筑公路的需要，城东好溪终于在铣欹奚渡建起了第一座桥——“好溪桥”。该桥长有179.2米，而宽仅4米，是钢筋混凝土“T”梁现浇的低水位桥。它以立柱为墩，上铺钢筋水泥为桥面。因其桥身低矮，桥基又浅，洪水季节水流经常漫溢桥面而过，故人们又称它为漫水桥。

一桥飞架东西，天堑变通途。好溪桥建成后，便利了汽车的通行，也方便了行人过溪。但是，桥面实在太窄，汽车只能单行，而不能交会，因而车流量很有限，公路上车子稀稀拉拉；过桥人多时，只能站在路侧狭狭的路唇上，得等车过后再走。因为是漫水桥，丰水期水流漫溢桥面，车子只能望溪兴叹，有时好几天不能过桥。桥面水浅时，行人因冒险而被突如其来的洪水浪头冲走；司机不甘心等待，尝试过桥而遇上熄火，弄得进退两难；更有甚者，汽车被冲至桥下，落得人货两空的境地。还因为桥的墩基为磨擦低桩承台，河床覆盖层又为松散砂石，抗冲能力相当脆弱，故桥面常被大水冲毁，桥基沉降塌陷，使得车辆长期不能通行。1940年7月，为阻滞日寇长驱直入，国民党军队竟下令将丽青公路海口到丽水段36公里自行破坏，直到新中国成立后的1953 年10月1日，丽青公路才全线修复再通汽车。其间，好溪桥竟成了普通行人桥——没有汽车通过而只有行人经过，完全丧失公路桥应有的功能。

随着国民经济的恢复，工业、农业、手工业、交通运输业的发展，好溪桥通行的车子日益增加（每日也就是几百辆）；随着时间的推移，车子承载加重，路面和桥基的损坏，好溪桥先后在1953 年、1964年和1974年三次进行大修理，以适应交通运输发展的需要。

党的十一届三中全会后，社会拨乱反正，重新提出以经济建设为中心，开始社会主义建设新时期，全面推进工业、农业、国防和科学技术现代化。1983 年 11 月21日，动工修建“好溪大桥”,取代已有半个世纪历史的“好溪桥”。工程于1985年4月9日竣工，4月30日大桥通车。好溪大桥由省交通设计院设计，省公路工程局第三工程队施工。大桥共耗用木材312.5立方米，水泥1488.85吨，钢材178.5吨，实际用工59006日，造价166.33万元。

桥长243.57 米，桥面净宽9米，两侧人行道各宽1.5米。12孔，每孔净跨20 米。桥中6孔为平坡，两端各3孔为3％的纵坡。系预应力双孔空心板梁中水位桥。桥面高程：吴淞52.395 米，设计洪水位（1/10）为50.5 米。墩台为钢筋混凝土钻孔灌注桩。（《丽水市交通志》，海洋出版社，1983年，165页）                    

    好溪大桥通车以后，原先的好溪桥再无使用价值，故只好弃而不用，作为现代物质文明的成果、传统的文化遗产而保留着。好溪大桥，作为当代改革开放的新成果，在运输物资、发展生产、人员往来和交流文化等方面，发挥日益显著的作用。

随着1996年金温铁路的修通，丽水火车站的建立；2000年 7月丽水地区的撤地设市，浙西南中心城市辐射功能的不断增强，市区绕城公路四通八达；浙江四小时交通圈的形成，过境丽水的330国道车流量的猛增，好溪大桥又成为丽水青田交通运输的瓶颈。为解决车辆交通拥堵状况，丽水市政府于2001年年底决定改建原好溪大桥，又在左幅新建大桥。改建的右幅大桥和新建的左幅大桥，合称为“水东大桥”。

水东大桥由市建设局立项，市财政局投资，工程概算投资2004万元，委托市交通局实施建设。大桥按城市道路要求来设计，设计时速为每小时60公里，夜间灯光色彩亮化；大桥全长460 米，桥宽31.5米，主车道为双向四车道，中央设隔离带，两边的非机动车道各4.5米，外加彩色地砖的人行道宽各3.25米。工程于2002 年3月开工，新建的左半幅于2003 年5月1日通车，改建的右半幅于2004春节通车。整个工程于2005年8月1日完成交工验收，同时实体工程移交市政管养。

相隔20 年后而修建的水东大桥，是城东好溪上的第三代桥。它展示的是21世纪我市桥梁建设的新成果，设计更科学，技术更先进。桥的防洪标准由10年一遇，提高到50年一遇；车辆流速提高了，日流量成倍增长，每日达两万辆以上。如今，大桥上车辆源源不断，日夜川流不息，为输送物资与运送旅客而奔忙，强有力地支援我市乃至全省的经济建设。  

俗语说：滴水可见太阳。津渡作为巨型的建筑物、物质文明的结晶与地方文化的载体，反映出时代与社会的沧桑巨变。城东好溪上的清溪渡，延续上千年之久，反映的古代农耕社会经济与科技的落后，社会进展的缓慢。好溪桥，是20纪30代因公路建设的需要而造的低水位桥梁。它开始用钢筋混凝土现浇，桥墩用“T”梁而不用石条斜顶支撑。这在当时已是相当进步，可以称得上是跨越矴步桥、石梁桥、石拱桥的现代桥梁建筑，故人们称它为“水东洋桥”。但其科技含量较为有限，造型十分简易。好溪大桥，则是当代改革开放年代建造的大型中水位桥梁。预应力双孔空心板梁技术的应用，钢筋混凝土钻孔灌注桥桩等，都标志着新中国成立后造桥技术的突飞猛进。水东大桥是我市新世纪桥梁标志性建筑：桥姿雄伟，桥面宽阔，分主车道、隔离带、非机动车道和人行道，设计更为科学合理而具人性化。夜间灯光色彩的亮化，又是新世纪高科技灯艺的应用。夜间，闪亮着车灯的车子如火龙穿梭而过，与流光溢彩的路灯相交织，大桥绚丽多彩而又耀眼夺目，真有如天上热闹的街市。